聲測管問世于1980年,12年后我國才開始發展,在土工材料各系列中有著其特殊的地位。力學性質在很多領域可替代土工織物,而在加筋土擋墻、軟基處理、各類壩基路基、邊坡防護、瀝青路面等工程中,有著許多其它土工材料不可替代的優勢,發展前景甚為可觀。 聲測管具有拉伸強度高(大于200kN/m,延伸率小于1.5%)、尺寸穩定性好、耐腐蝕、抗老化(設計使用壽命120年,地下)、使用溫度寬(-50℃~120℃)等特性,已廣泛用于險坡防護、松軟地基處理、加筋土擋墻工程及一些高承載力的結構中,是建筑行業中具有劃時代意義的新型材料。 以上內容介紹了鋼塑聲測管的分類,并對各種聲測管的工程特性和應用領域進行詳細描述,為聲測管選用提供參考。對聲測管的不同連接進行了敘述,并著重對聲測管的連接提出了三種綁扎方法,并對部分綁扎方法進行試驗驗證,結果表明是切實可行的綁扎方法。 路基中部和上部鋪設二層聲測管加筋效果*佳： 公路為長線形構造物,因地質條件和地形的差異,其沿線的地基需采用不同的地基處理方式。在不同地基處理路段的結合處和橋頭路段,地基剛度差異較大,經常產生差異沉降。地基的這種差異沉降將加劇路面結構的破壞,宏觀表現為路面產生裂縫、跳車現象。工程中經常在這類路段設置過渡段,以減小差異沉降。在軟土地基過渡段,通常采用攪拌樁變樁間距過渡方式或者凸結點鋼塑聲測管加筋路基方式來處理不均勻沉降。 采用聲測管加筋路基處理橋頭過渡段,減緩或消除不均勻沉降已經得到了公路與鐵路部門的普遍認可,工程應用日益增多,但加筋結構的設計往往都是經驗性的,相應的研究遠滯后于工程應用。通過比較路基加筋和未加筋兩種情況,提出聲測管對于提高路堤填筑高度、減少路堤側向位移、均化路堤沉降效果顯著。通過計算,提出聲測管加筋可以減少路堤的均勻和不均勻沉降,并能增加路堤的穩定性,以及減少加筋效果的主要影響因素。

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